Potrivit raportului preliminar al Autorității de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (AIAS), aeronava avariată pe Aeroportul Otopeni, înmatriculată YR-BGG, a efectuat în acea zi zborurile comerciale TAROM RO 607 pe ruta București – Timișoara și TAROM RO 608 pe ruta retur.
În ce zone a fost avariat avionul de pe Aeroportul Otopeni
După aterizarea la București la ora 19:18 pe pista 26L, avionul s-a deplasat pe calea de rulare până la poziția de parcare 106, unde pasagerii au fost debarcați.
Avariile au fost localizate în zona de îmbinare dintre aripă și fuzelaj, iar două bucăți de material asfaltic au rămas încastrate în panoul exterior al aeronavei. În plus, una dintre antenele radio situate în partea inferioară a fuzelajului a fost avariată.
Citește și: Durere in partea stanga a corpului – cauze si remedii
O echipă de investigație s-a deplasat la locul incidentului pentru a analiza circumstanțele producerii acestuia. Specialiștii au efectuat inspecții la fața locului, au realizat înregistrări foto și video și au colectat probe din materialul asfaltic. Aceste probe, împreună cu mostre din stratul de uzură al aeroporturilor din București și Timișoara, au fost trimise la un laborator specializat pentru a se stabili proveniența exactă a corpurilor care au lovit aeronava.
Ce a dus la avarierea avionului Boeing 737 pe Aeroportul Otopeni
În urma incidentului de pe Aeroportul Otopeni, AIAS a emis mai multe recomandări pentru îmbunătățirea siguranței:
- Compania Națională Aeroporturi București (CNAB) trebuie să ia măsuri pentru eliminarea riscului de prezență a corpurilor străine pe suprafețele de manevră, în special pe calea de rulare „N” de pe Aeroportul Otopeni.
- CNAB trebuie să notifice echipajele despre riscul apariției de obiecte străine în zonele unde stratul de uzură al căilor de rulare prezintă deteriorări.
Scopul acestei investigații constă în prevenirea unor incidente similare în viitor, prin identificarea cauzelor și condițiilor care au dus la acest eveniment. Ancheta este în desfășurare, iar concluziile finale vor fi publicate de AIAS în raportul oficial.